新潟県スーパーキッチンカー製作ドキュメント
PROJECT IN PROGRESS：新潟県スーパーキッチンカー製作ドキュメント
イントロダクション
「理想の一台が、形になる瞬間。」 新潟の地で新たな挑戦を始めるオーナー様のパートナーとして、XTREAM CARSが総力を挙げて製作を開始しました。 保健所認可をクリアする機能性と、新潟の街で目を引くデザイン。その全てを妥協なく形にしていくプロセスを、リアルタイムでお届けします。
スペシャリストの視点（信頼性の裏付け）
「保健所認可×運営効率」の最適解を。 製作の初期段階から、新潟の保健所基準を完璧にシミュレーション。シンクの配置から給排水の導線まで、広報・認可のスペシャリストが監修し、納車後すぐに現場に立てる「即戦力」の車へと仕上げていきます。
オーナー様・フォロワー様へメッセージ
一歩ずつ、理想のキッチンカーが完成に近づいています。 XTREAM CARSは、ただ車を作るだけでなく、オーナー様の夢が走り出すその日まで、徹底した情報発信とサポートで併走します。 次回の更新も、ぜひ楽しみにお待ちください！
まずは、3D CGを書く前に
このDA16キャリーの車両を改造するにあたり
制作するキッチンボックスの大きさを決めたいと考えています.
お客様の要望は、なるだけ箱を大きくしたいということなので
ホイールベースからオーバーハングを割り出し、白ナンバーに構造、変更するための限界値を探るべく
寸法を割り出していきましょう!
ホイールベースとオーバーハングから割り出した結果
箱の寸法は、2500 × 1600の床面積と確定しました
2600まで持っていくと、オーバーハングがホイルベースの3分の2を超えてしまうために
ここが限界地かと考えますが、通常の軽トラベースのキッチンカーは箱の長さが1820ミリのため
700ミリ近く延長されると言うことで、かなり床面積も大きく
自由なレイアウトで設計できると考えます.
実際に、車両をばらしていきますが、部品なくしが
1番の問題であり、お客様との信頼関係も崩れてしまうため
外した部品はしっかり管理するように心がけます。
制作にあたり、純正ベッドを外し、新たに50個のフレームを制作をしていきたいと考えていますが
ネジ部の寸法やフレームの高低差を考えて、制作しないと
とんちんかんな車ができてしまうため、意外とここが難しいかなと考えています
寸法も確定し、フレームの作る方向性も決まりましたが
床面積が大きくなると言う事は、荷物がたくさん載せられる傾向にあります
が、しかし、あまりにも積載物が多くなると、車の燃費が悪くなったり
また、軽トラックを生かした小回りの効くキッチンカーが損われてしまいます
なので、まずは重量計算からしていきましょう
これは陸運局に提出する。構造変更。計算の書類作成にも必要になり
キッチンカーを作るにあたって、すごく重要なファクターとなっています。
以下がお客様との打ち合わせ内容です
ラッピングはなし。
設備：
274Lの大型冷蔵庫（カラーはシルバーで検討）
二層式シンク（作業時は蓋をしてスペース活用）
エアコン設置（車検時の脱着含め検討）
吊り棚（奥行20〜25cm、下にダクトレールを設置し照明対応）
フロントボックスの設置
追加装備：
天井のLEDライト（色変更可能なタイプを希望）
のぼり立てポール用ソケット（後方角）
ターポリンシャフト
鉄板：IKKグリドル YS450（LPガス用）
外観：
ボディカラーはグレー。ロゴは「ボディ色に黒文字」で施工予定。
以上踏まえて、3D CGを作成してみましょう
【プロジェクト概要】 新潟県にて、軽トラックをベースにしたキッチンカー（フードトラック）の製作プロジェクト。今回は車両の土台となる「メインフレーム」の独自設計・製作を行いました。通常の軽自動車規格を超えた「白ナンバー（普通車登録）」仕様にすることで、広い床面積と積載能力を確保しています。
【主なこだわり・施工ポイント】
- 徹底した軽量化設計 純正の荷台（約80～100kg）をあえて撤去し、自社製作の鉄製メインフレーム（約30kg）へ換装。これにより大幅な軽量化を実現し、キッチン機材や食材の積載量を確保しつつ、エンジンへの負担を軽減させています。上部フレームにはアルミ素材を採用予定です。
- 広々とした作業スペースの確保 床面積は「長さ2500mm × 幅1600mm」を確保。一般的なキッチンカー（1700mm × 2600mm程度）に近いサイズ感を実現し、軽トラックベースでありながら効率的なオペレーションが可能です。
- メンテナンス性と機能性の両立
- 整備性： 新車ベースであるため、ディーラーでの点検・整備を考慮。エンジンルームのサービスハッチ（点検口）をそのまま開閉できる構造に設計しました。
- 着脱可能構造： メインフレームは溶接ではなく「ボルト止め」で固定。将来的に車両から取り外すことが可能な仕様となっており、柔軟な運用に対応します。
- 動線への配慮： シェフが頻繁に歩く動線部分にはフレームを多めに配置し、床のたわみを防止するなど、実用性を重視した補強を行っています。
